裝有排氣制動(dòng)裝置的車輛，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火是借助排氣制動(dòng)裝置來(lái)完成的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)要熄火時(shí)，駕駛員腳踩排氣制動(dòng)按鈕閥，通氣后排氣制動(dòng)蝶閥動(dòng)力缸工作，蝶閥閥芯旋轉(zhuǎn)，堵住排氣管，同時(shí)在踩下排氣制動(dòng)按鈕閥時(shí)，停油汽缸動(dòng)作，將油量關(guān)至最小位置，以達(dá)到使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的目的。造成按正確方法操作不能熄火故障的主要原因有以下幾個(gè)方面：一是排氣制動(dòng)按鈕閥的故障。漏氣或管線破裂不通氣，造成蝶閥的動(dòng)力缸不工作，故蝶閥閥芯不能轉(zhuǎn)動(dòng)而將排氣管堵住；停油汽缸不通氣或漏氣，油量還在一定的位置，發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火。二是排氣制動(dòng)蝶閥動(dòng)力缸故障。如果排氣制動(dòng)蝶閥動(dòng)力缸漏氣或不工作，雖然踩下排氣制動(dòng)按鈕閥，但由于動(dòng)力缸漏氣，活塞行程不大，排氣管堵不住，故不能熄火。三是排氣制動(dòng)蝶閥和動(dòng)力缸的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)松脫。此時(shí)，動(dòng)力缸雖然有動(dòng)作，但是卻不能堵住排氣管，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難。四是噴油泵柱塞咬死，柱塞彈簧斷裂。此時(shí)，停油氣缸雖然動(dòng)作，但拉不動(dòng)油門調(diào)節(jié)拉桿，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)還以一定的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)而不能熄火。發(fā)生這種情況，如果是按鈕閥或停油缸故障，應(yīng)予以更換；如果是蝶閥動(dòng)力缸故障，應(yīng)及時(shí)檢修，損壞嚴(yán)重應(yīng)更換；如果是聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)松脫，應(yīng)及時(shí)緊固，漏氣應(yīng)更換管線；如果是噴油泵柱塞咬住，應(yīng)及時(shí)檢修，并在校驗(yàn)臺(tái)上校驗(yàn)。

 

　　二、噴油泵裝配不當(dāng)

 

　　裝配柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵時(shí)，如果套筒定位螺釘未擰入套筒定位槽內(nèi)，就會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變噴油泵柱塞上的螺旋槽與套筒上回油口的相對(duì)位置。當(dāng)油門操縱手柄拉到熄火位置時(shí)，柱塞上的直槽不能對(duì)準(zhǔn)套筒上的回油口，就會(huì)造成噴油泵不能停止泵油，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火。此時(shí)應(yīng)拆卸噴油泵，按要求重新進(jìn)行裝配。在裝配噴油泵時(shí)，如果齒條、齒輪、柱塞3個(gè)零件的記號(hào)未對(duì)準(zhǔn)或沒有按規(guī)定進(jìn)行裝配，也會(huì)使油門操縱手柄拉到熄火位置時(shí)，柱塞上的直槽不能對(duì)準(zhǔn)套筒上的回油口，噴油泵不能停止泵油，造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法熄火。此時(shí)應(yīng)拆卸噴油泵，按要求重新裝配。如果齒條、齒輪、柱塞3個(gè)零件上有記號(hào)，應(yīng)把記號(hào)對(duì)準(zhǔn)。如果沒有記號(hào)，應(yīng)將齒條放在中間位置，調(diào)節(jié)齒輪上的柱塞切口槽處于水平位置，使齒條和齒輪在此位置上嚙合。此時(shí)，柱塞上回油直槽向上。按此要求裝配，當(dāng)齒條處于停油位置時(shí)，柱塞上的回油直槽應(yīng)對(duì)準(zhǔn)套筒上的回油孔，從而保證噴油泵停油熄火。

 

　　三、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生“飛車”情況

 

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“飛車”是指轉(zhuǎn)速失去控制，急劇增大，超過額定轉(zhuǎn)速，并伴隨著劇烈的振動(dòng)和異常響聲。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“飛車”時(shí)，若不能用有效的方法及時(shí)停車，會(huì)造成重大財(cái)產(chǎn)損失甚至人員傷亡。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生“飛車”的主要原因有以下2個(gè)方面：一是大量機(jī)油進(jìn)入汽缸燃燒；二是燃油超供。其表現(xiàn)雖然都是發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，但也有差別。大量機(jī)油進(jìn)入汽缸燃燒，排氣管冒藍(lán)煙；燃油超供引起“飛車”時(shí)，排氣管冒濃黑煙。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生“飛車”時(shí)，一定要沉著、冷靜應(yīng)對(duì)，首先判斷排氣管煙色。如果冒藍(lán)煙，可采取堵塞進(jìn)氣管或打開減壓的措施，因?yàn)榇藭r(shí)采用切斷燃油油路的方法是無(wú)效的；如果冒濃黑煙，可采用切斷燃油油路的方法，即迅速松開高壓油管的聯(lián)接螺母。同時(shí)，堵塞進(jìn)氣管或打開減壓。

 

　　四、噴油泵齒條變形損壞

 

　　一是噴油泵齒條卡住。由于裝配不良或齒條發(fā)生彎曲變形等原因，使噴油泵齒條卡住，噴油泵柱塞不能轉(zhuǎn)動(dòng)，使供油不能停止，導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火。此時(shí)應(yīng)拆卸噴油泵進(jìn)行檢查和修理。如果噴油泵齒條彎曲變形，可在平臺(tái)上用敲擊的方法進(jìn)行校直，但不得損傷表面；如果齒條和齒輪嚙合不良，可用小銼進(jìn)行局部修正；如果是由于零部件裝配不正，應(yīng)予以糾正。二是噴油泵齒條上的凸柄脫落。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵齒條上的凸柄是焊接上去的，由于焊接不牢或受力過大而脫落，就會(huì)使油門操縱手柄不能拉動(dòng)噴油泵齒條移動(dòng)，不能使噴油泵改變油量，導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火。此時(shí)應(yīng)更換噴油泵齒條或?qū)⑼贡匦潞咐?。但修?fù)或更換的噴油泵齒條，必須能與調(diào)節(jié)齒輪嚙合良好，且活動(dòng)靈活自如。

 

　　五、停機(jī)電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)

 

　　停機(jī)電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)是造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難的主要原因之一。當(dāng)用鑰匙關(guān)閉電源后，即切斷了通往電磁閥電磁鐵上的電源，電磁閥應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，并將燃油通往缸蓋的油道密封；若停機(jī)電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)，就會(huì)有少量燃油繼續(xù)流向缸蓋油道，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法熄火。停機(jī)電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)，除加工原因外，與燃油的清潔度也有很大關(guān)系。當(dāng)燃油清潔度低時(shí)，雜質(zhì)會(huì)侵入電磁閥，將閥片墊起或使其運(yùn)動(dòng)卡滯，造成關(guān)閉不嚴(yán)；雜質(zhì)也可能是在保養(yǎng)過程中不注意油路的清潔而直接侵入。由于電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)而造成熄火困難時(shí)，往往可以加大油門以沖擊閥片，使之關(guān)閉油路而使發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火。該故障發(fā)生后，應(yīng)通過清洗電磁閥來(lái)排除，但最重要的還是提高燃油的清潔度，否則該故障還會(huì)反復(fù)發(fā)生。

 

　　六、油門操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)

 

　　當(dāng)車輛油門操縱手柄處于最大供油量位置時(shí)，調(diào)速器外杠桿操縱臂應(yīng)與高速限位螺釘相碰，從而限制最大供油量和最高轉(zhuǎn)速。當(dāng)油門操縱手柄拉到熄火位置時(shí)，調(diào)速器外杠桿操縱臂與低速限位螺釘相碰，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。如果高速限位螺釘和低速限位螺釘?shù)奈恢谜{(diào)整不當(dāng)，或調(diào)速器外杠桿操縱臂的長(zhǎng)度調(diào)整不當(dāng)，使油門操縱手柄的行程太小，油門操縱手柄尚未拉到使噴油泵停止供油的位置，調(diào)速器外杠桿操縱臂便與低速限位螺釘相碰，噴油泵仍處于繼續(xù)供油的狀態(tài)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)便不能熄火。此時(shí)應(yīng)調(diào)整低速限位螺釘?shù)奈恢没蛘{(diào)整調(diào)速器外杠桿操縱臂的長(zhǎng)度，使噴油泵處于停油位置時(shí)，低速限位螺釘與調(diào)速器外杠桿操縱臂相碰。